التكلفة المتوسطة لإعادة بناء طائرة سيسنا

ثلاثة طرز من طراز سيسنا هي 150/152 ، و 172 Skyhawk و 182 Skylane. معا ، فإنها تمثل مبيعات ما يقرب من 100،000 طائرة. يُعد تقدير النفقات المتكررة لإصلاحات المحرك مسبقًا عاملًا مهمًا في اقتصاديات شراء هذه الطائرات وصيانتها.

الاعتبارات

العامل الرئيسي الذي يتنبأ بمدى عمل الإصلاح الشامل وتكلفته الناتجة هو تشغيل الوقت على المحرك منذ آخر إصلاح له. يتم التعبير عن ذلك بالساعات (TBO) أو الوقت بين الإصلاح. ومع ذلك ، يجب ألا تكون لـ TBO الأسبقية على المؤشرات التي تشير إلى أن عمل المحرك ضروري قبل عملية الإصلاح المجدولة الموصى بها. تشمل الاعتبارات الأخرى الحالة العامة للمحرك وتاريخ تصنيعها وأي تعديلات يتم إجراؤها على المحرك منذ تصنيعه.

عناصر الإصلاح

الشرط الأساسي لإصلاح محرك الطائرات هو أنه يجب تفكيك كل محرك بالكامل وتقييم البلى لكل جزء على حدة. وبالتالي ، يتم تضمين الحد الأدنى من التكلفة في الإجراء ، بغض النظر عن مدى صيانة المحرك. تختلف تكلفة إصلاح واستبدال الأجزاء الفردية وفقًا لحالتها وتحملها.

جدول الإصلاح ومتوسط ​​التكلفة

تمتلك Cessna 150 / 152s TBO موصى به من 1800 ساعة ، مع متوسط ​​تكلفة الإصلاح الشامل في عام 2011 والتي تبلغ 20،000 دولار. لدى 172 Skylanes الشهير TBO لمدة 2000 ساعة ويتم إصلاحه في نطاق 20،000 دولار. يرسم الطراز 182 ، الذي تم تقديمه في عام 1956 ، علامة تبويب إصلاح شاملة تبلغ 25000 دولار في عام 2011 بعد TBO من 1500 ساعة فقط.